Beijing
中國的共享單車產業盛極而衰，不斷傳出倒閉、轉賣、押金無法領回...之事，感嘆之餘，也來說說自己的親身體驗。
2016年夏，我開始在北京街頭看見摩拜（Mobike）單車的橘色身影，有回在出租車上和師傅談到這現象，我記得我們當時的結論是 「讓我們繼續看下去」。
彼時，我的賃居處離公司近兩公里，是個尷尬的不近不遠的距離，不趕時間時，我走路上下班，一邊觀察沿路許多不認識的北方樹種、花種。時間稍緊，我可能乘公車、打車，或是搭彼時還甚流行、一次兩元、只在上下班時間運營、專門接人自地鐵站至辦公大樓區的稱之「擺渡車」的一種民間巴士。
不過一兩個月的時間，打著「隨時隨地有車騎」號召的共享單車，春筍般滿城皆是，除了橘色的摩拜，還有黃色的OFO、藍色的Blue Go Go、綠色的UniBike...，百家爭鳴，皆乎每個顏色都有各自的代表單車出現。（後來果然還有白色、金色、彩虹色等的各式品牌。）一開始是每趟一元，新進者打出了每趟0.5元，掃二維碼付費，不用擔心零錢問題。
滿城新穎的共享單車，不用車樁，隨處可停，對於人口極稠密之大城如北京城者，實在是太過方便。十月起，我付押金加入了彼時市佔率最大、也最容易在街邊找到車的摩拜與小黃OFO，開始了上下班騎單車的生活。
除押金外，前半年幾乎沒再付過其他費用，競爭實在太激烈了，各家業者不斷推出免費試騎、免費月券，即便付費，也是象徵性的五元、十元月票、雙月票，不限次數騎乘。跨業合作甚多，打車可送車券、騎車可線上搖彩也送車券，總之我的APP內除月票外，永遠還有用不完的免費券。
舉國都陷入了共享單車熱，甚至媒體開始反覆宣傳這是中國新四大發明的其中一項（另三項為高鐵、網購、行動支付）。
也正是我大量出行大江南北各城市的時間，在每座城市似乎都見著其獨特的共享單車品牌，這產業大者恆大，某些中小業者選擇了摩拜、OFO猶未投放車輛的二、三線城市，積極搶攻市場，希望佔得一席之地，由鄉村包圍城市。
必須承認，我是這共享單車熱潮中的極大受益者。尤其造訪各座陌生城市，公車不便、打車太貴，騎乘共享單車在每座城市閒逛，最易親人，幾無成本，又擁有極大的彈性，不用擔心得押證件或者單車遭竊。各大業者不斷投入新車款，路上永遠有最新、最好的車可挑。走路、公車、出租車、共享單車，彈性組合，當時的旅行，交通從來不是難題。
不過這營運模式的可行性很早就被懷疑，只憑押金套現投資，而無真正的營運收入持續挹注，不會是個健康的產業。百家縱然爭鳴，其實前幾個月就看到，某些小型業者的車儘管新穎，因達不到規模經濟而乏人問津，很快布滿了灰塵，因此更不會有人願意騎乘，很快地朽壞在路邊。更重要的，自私的人性是這共享產業的最大殺手，人們從來沒有善待這些單車，任意毀壞的狀況時有所見，很多車被丟到了河裡、被拆了椅墊、被撞壞了車把...。停車問題更是引人詬病，不用車樁，共享單車問世後，地鐵站口、人行道上永遠被各色單車蜂巢般幾乎封死，所謂「單車墳場」見諸每座城市，市容大壞、資源廢置，人們迭聲抱怨。
業者猶不斷得到一輪又一輪的增資，電單車出現、海外業務開始拓展，我曾在奧地利維也納看到一輛孤零零的OFO停在Schwedenplatz地鐵站口，吃驚地張大了嘴。
2017年下旬，倒閉潮湧現，購併、整併時有所聞。資金壓力太大，街上投放車輛已經過多，新車停止進入，舊車衰化嚴重、許多被貼上了花樣繁多的廣告貼紙。到了2018年，要找到一輛沒有問題、好騎的單車漸成挑戰。每每，我騎著單車，覺得自己像在健身房踩飛輪有氧，好重的車輪！
也不過兩年，我的下自台灣App Store的OFO app突然無法運作，自然也退不回押金。再過幾個月，即便下自彼岸的App，退還押金也出現了問題，人們在該公司前大排長龍以退押金的新聞搏上了新聞版面。
潮起潮落，才發現，我意外見證了一段共享單車的興亡史，也想起了2016年與出租車司機初見摩拜的那段對話。
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